Spantax Beechcraft D18S ó C45H para verlo en la FIO

Spantax Beechcraft D18S

Este Spantax Beechcraft D18S se adquiere en el mes de Mayo de 1962, en EEUU (fue el N9962Z), se matricula en España el 4 de Mayo de 1962. Su principal cometido fue para el transporte del personal de la compañía y apoyo de mantenimiento.

Voló con Spantax por espacio de once años y el 5 de Febrero de 1973 lo adquiere la empresa de fotogrametría Azimut S.A. que, tras largos años de servicio, queda inoperativo y a punto de desaparecer, hasta que en Mayo 1990, afortunadamente, lo adquiere la FIO, que tras largo tiempo de restauración lo pone de nuevo en vuelo pero con la librea de Azimut.

Tiempo después el avión es sometido a un verdadero trabajo de restauración, posiblemente de un par de años o más y puesto de nuevo en vuelo pero esta vez con los colores originales que lució siempre en Spantax, decir que también estuvo expuesto al aire libre en el Museo Nacional de Aeropuertos y Transporte Aéreo en El Rompedizo (Málaga).

Hoy día continúa en estado de vuelo y lo podemos admirar todos los domingos primero de mes con las exhibiciones de la FIO (Cuatro Vientos – Madrid). (Francisco Adreu)

El Spantax Beechcraft D18S (o «Twin Beech», como también se le conoce) es un avión ligero, bimotor de ala baja, originalmente equipado con tren convencional y de seis a once asientos,​ fabricado por la Beech Aircraft Corporation de Wichita, Kansas.

Producido de forma continuada desde 1937 hasta 1969, fueron producidas más de 9000 unidades, haciéndolo uno de los aviones ligeros más ampliamente utilizados en todo el mundo como avión de pasajeros, de carga, utilitario y ejecutivo civil, con tren de aterrizaje de rueda de cola, triciclo, esquís o flotadores, también fue usado como avión militar.

La construcción del Beechcraft Model 18 finalizó en 1970, yendo un Model H18 a Japan Airlines. A través de los años, habían volado 32 variantes del diseño básico, se habían desarrollado más de 200 paquetes de modificación de mejoras, y se habían construido casi 8000 aviones.

A finales de los años 30, la dirección de Beechcraft especuló con que existiría una demanda para un nuevo diseño llamado «Model 18», que tendría aplicación militar, y que aumentaría las instalaciones principales de producción.

El diseño era mayoritariamente convencional para la época, incluyendo motores radiales gemelos, construcción semimonocasco enteramente metálica con superficies de control recubiertas de tela, y tren de aterrizaje con rueda de cola.

Menos convencional era la configuración de aletas de cola gemelas. El Model 18 puede ser confundido con la serie de aviones de pasajeros del más grande Lockheed Electra, al que se asemeja mucho.

Los primeros aviones de producción podían ser propulsados tanto por dos Jacobs L-6 de 250 kW (330 hp) como por dos Wright R-760E de 260 kW (359 hp). El Pratt & Whitney R-985 de 336 kW (450 hp) se convirtió en el motor definitivo desde el C18S de preguerra en adelante. El prototipo del Beech 18 voló por primera vez el 15 de enero de 1937.

La construcción del Beechcraft Model 18 finalizó en 1970, yendo un Model H18 a Japan Airlines. A través de los años, habían volado 32 variantes del diseño básico, se habían desarrollado más de 200 paquetes de modificación de mejoras, y se habían construido casi 8000 aviones.

En un caso, el avión fue modificado con una configuración jorobada de cola triple y tren triciclo, y se parecía a un Lockheed Constellation en miniatura.

Otra conversión distintiva fue llevada a cabo por PacAero, como el Tradewind. Presentaba un morro alargado para acomodar una rueda de morro de triciclo, y las colas gemelas del Model 18 fueron reemplazadas por una cola simple. (Wikipedia)