Avia 51 del Ejercito Republicano (Guerra Civil Española)

Avia 51 del Ejercito Republicano

El Avia 51 del Ejercito Republicano fue en origen un transporte comercial de seis plazas diseñado y construido en Checoslovaquia por la firma Avia. Su operación se consideró antieconómica para la época por lo que solo se construyeron tres ejemplares.​ Estos aparatos, más tarde, tuvieron una anodina participación en la Guerra civil española.

El Avia 51 era un trimotor monoplano de ala alta cantilever diseñado por Robert Nebesář y construido por la firma Avia para la aerolínea privada checa perteneciente al grupo Skoda Československá letecká společnost – CLS . El fuselaje consistía en una estructura monocoque de duraluminio; las alas eran metálicas revestidas en tela sostenidas por un robusto y carenado tren de aterrizaje fijo.​

Estaba propulsado por tres motores radiales Avia Rk.12 de 200 hp; dos instalados en las alas y uno en el morro.​ El avión, contaba con espacio para una tripulación de 2 pilotos y 5 o 6 pasajeros y a pesar de tener una altura máxima de la cabina de solo 1,55 m contaba con un compartimento para un lavabo y otros dos para el correo y el equipaje.

El Avia 51 entró en servicio en la ruta Berlín-Praga-Viena operando conjuntamente con las aerolíneas CLS, Deutsche Lufthansa y Osterreichische Luftverkergesellschaft; sin embargo, transportando tan pequeña cantidad de pasajeros su operación no resultó rentable.​ En 1937 los aviones fueron vendidos aparentemente al gobierno estonio (actuando de mediador) que los revendió al gobierno republicano español.

En aquellos momentos los aparatos habían sido remotorizados con motores Walter Regulus de 186 kW (250 hp).​ Al menos un ejemplar operó en Euzkadi con las Fuerzas Aéreas de la República Española FARE durante la Guerra civil española como transporte (TA – Transporte Avia). Hasta hace poco se decía que el mercante que transportaba los aviones se hundió frente a las costas españolas.

Sin embargo, según otras fuentes la realidad fue diferente; los tres aviones llegaron a España en buenas condiciones y fueron allí utilizados por las Fuerzas Aéreas del Ejercito Republicano de España​ y al finalizar la contienda pasaron a engrosar el variopinto inventario del Ejército del Aire español. (Wikipedia)

«Los Avia 51 en España«: Aeródromo de Reus, día 9 de enero de 1939; son las 7:45 de la mañana y la dura jornada tan solo acaba de comenzar. A la cabecera de la pista un desgarbado y panzudo trimotor inicia la carrera de despegue para enlazar y transportar personal entre los aeródromos catalanes. Es un veterano; en mas de una ocasión, por no decir muchas, ha hecho el salto de la pulga hasta Manises. En su alto fuselaje verde luce la matricula TA-003. Es uno de los misteriosos Avia 51… (adar.es)

Avia 51

La parte no soviética del ecosistema aéreo republicano era una mezcla confusa de modelos antiguos y modernos con una increíble tasa de diversidad, unos 700 aviones de 80 modelos distintos. Desde el punto de vista militar, todo aquello no tenía mucha utilidad.

Los bombarderos incluyeron varios modelos franceses pesados del tipo “Línea Maginot volante”, dos o tres DC-2 convertidos en aviones de guerra improvisados, algunos Vultee V-1 metódicamente transformados en bombarderos ligeros rápidos.

Los que más o menos se podían considerar como cazas reunían varios modelos biplanos clásicos de los años 20 y comienzos de 1930 arañados generalmente en países del este de Europa, más algunos modelos franceses. Seguía una colección heterogénea de modelos de “asalto” que iba desde el antiguo Potez 25 al moderno Grumman G-23.

La lista finaliza con una variada colección de aviones de enlace y transporte de medio centenar de modelos distintos, muchos de ellos ejemplares únicos. A esta última categoría pertenecían los dos o tres Avia 51 comprados en Checoeslovaquia, un modelo muy aerodinámico pero que resultó fallido por la poca potencia de sus motores. El indicativo TA indica que pertenecía a la aviación de transporte. (aeropinakes.com)