Privilege B777-212ER, el gigante de la compañía

Privilege B777-212ER, el gigante de la compañía

EL Privilege B777 200ER es el mayor reactor bimotor del mundo y dispone del tren de aterrizaje más grande entre los aviones comerciales.

Esta versión mejorada del 777-200 introduce un aumento de la capacidad de combustible un MTOW aumentado que permite que lleve a cabo rutas transoceánicas. Uno de esos grandes aviones en los que te encontrarás viajando a los lugares más lejanos.

Su nombre: Auria, proviene del nombre que los romanos dieron a la ciudad de Ourense = Auriense (Ciudad del Oro). (PrivilegeStyle)

El Privilege B777 es un avión comercial a reacción bimotor de largo alcance y fuselaje ancho fabricado por la compañía estadounidense Boeing Commercial Airplanes. Es el avión birreactor más grande del mundo, conocido frecuentemente como «Triple Siete».

El B777-200ER («ER» significa Extended Range y está traducido como Alcance prolongado), es la segunda versión en salir al mercado de la serie -200. Originalmente, fue conocido como el 777-200IGW por su aumento de peso bruto.

Las mejoras que se le han introducido al -200ER son el aumento de capacidad de combustible y la capacidad de despegar con mayor peso. Tiene un alcance máximo de 7700 millas náuticas (14 300 km.).

Además, tiene el récord de distancias sin aterrizar y el de máximo tiempo en una desviación de vuelo. Esta desviación ocurrió el 17 de marzo de 2003 en un vuelo de 255 minutos de United Airlines, con una duración de 192 minutos.

El primer-200ER fue entregado a British Airways el 6 de febrero de 1997. Singapore Airlines, uno de los mayores clientes de este variante, ordenó más de la mitad de sus actuales -200ER con una reducción de las especificaciones del motor de empuje para su uso en las rutas de mediana longitud.

Este modelo está capacitado para llevar motores de baja calificación MTOW con menor potencia para el despegue, que reducen el precio de la compra del avión y las tasas de aterrizaje, pero también sirve para rutas de largo recorrido.

A partir de enero de 2012, hubo un total de 415 entregas a 33 clientes diferentes de este modelo, por lo que la convierte en la segunda variante del 777 con más entregas a día de hoy tras el -300ER.

Hasta julio de 2011, 428 aviones de esta variante estaban en servicio. El avión Airbus con el que compite es el Airbus A340-300.

El modelo alargado 777-300, que es 10,1 m más largo, entró en servicio en 1998. Las variantes de mayor alcance 777-300ER y 777-200LR entraron en servicio en 2004 y 2006, respectivamente, mientras que la versión de carga, el 777F, debutó en 2009.

El proceso de diseño del 777 fue diferente que el de otras aeronaves Boeing precedentes.

Por vez primera ocho de las principales líneas aéreas (United, American, Delta, ANA, BA, JAL, Qantas, y Cathay Pacific) participaron en el desarrollo de la aeronave en pro de un nuevo pacto (Trabajando juntos) empleado por el “proyecto 777”.

De las 8 aerolíneas que participaron en el diseño del Boeing 777, la única que no los posee en la flota es Qantas. (Wikipedia)