Beech C90 FAE, Ejercito del Aire y del Espacio, EXCLUSIVO

Beech C90 FAE

En 1.974 llegan los primeros seis aparatos a los que se les sumarían otros cuatro en 1.975 a la BA de Matacán (Salamanca) en el Escuadrón 744 de la Escuela de Polimotores.

A partir de 1.975 pasan a depender de Aviación Civil hasta 2.003 volando como avión de enseñanza para SENASA. Durante esta época se cambia la nomenclatura militar a la civil al depender de Aviación Civil.

En 2.003 tras un convenio entre SENASA y el Ejercito del Aire el Beech C90 FAE vuelve de nuevo a volar para el EA. En esta ocasión son trasladados a la BA de Getafe formando parte del 421 Escuadrón del 42 Grupo hasta mayo de 2.007.

A partir de esta fecha se integra en el 409 Escuadrón con misma Base, dependiente del Centro Cartográfico y Fotográfico (CECAF). Las misiones encomendadas desde que volvieron al EA son de enlace y traslado VIP.

Como curiosidad, en esta textura, la designación U.22 (de Utilitario), aun no se ha pintado en el fuselaje y se sigue utilizando el E.22 (de enseñanza). (aeronavesmiliataresespanolas.com)

La línea King Air comprende una serie de modelos que inicialmente se dividieron en dos familias: el Model 90 y el Model 100, que se conocen como King Air, mientras que los Model 200 y 300 fueron comercializadas como Super King Air, aunque en 1996 pasaron a denominarse King Air.

Del King Air se han llegado a desarrollar también numerosas versiones, tanto para uso civil como militar. Entre las versiones militares están el Beechcraft U-21, una versión híbrida no presurizada, desarrollada específicamente para el Ejército de los Estados Unidos, mientras que los VC-6 y T-44 son versiones derivadas del Model 90.

Bajo la denominación Beechcraft C-12 Huron están las versiones derivadas de los Model 200 y 300. Entre los derivados civiles se encuentran los Beechcraft Model 99 y Beechcraft 1900, que son variantes específicas para la aviación comercial.

En 1.971 se introdujo el C90, se caracterizaba por un aumento en la envergadura con respecto a los modelos anteriores en 1,5 m hasta los 15,32 m; el peso máximo al despegue se incrementó en 160 kg hasta los 4378 kg, así mismo se añadieron los motores PT6A-20A.

El Model E90 se presentó al año siguiente, el cual incorporaba los motores PT6A-28, llegándose a producir al mismo tiempo que la variante C90. La serie King Air 90 siguió actualizándose, dando lugar al Model F90, seguido del Model F90-1.

La gama del Model F90 se diferenciaba por disponer de cola en T acoplada al fuselaje, igual a la instalada en el King Air 200, mientras que contaba con las alas del E90, y con motores PT6A-135 de cuatro palas, capaces de generar 560 kW (750 SHP).

El prototipo del F90 realizó su primer vuelo el 16 de enero de 1978, del que se llegaron a fabricar un total de 203 unidades entre los años 1979 y 1983, cuando el F90 fue sustituido por el F90-1.

El prototipo del F90 se remotorizó con dos motores Garrett AiResearch TPE-331 para poner a prueba la viabilidad del Model G90, aunque finalmente este modelo no entró en producción.

Beech C90 FAE

Como curiosidad y para ir aprendiendo algo de las designaciones militares, anotamos el siguiente párrafo.

Secuencias de designación del ejercito del Aire Español

Secuencia E._ (Aeronaves de Escuela del Ejército del Aire español, 1954-1978): ← E.19 – E.20 – E.21 – E.22 – E.23 – E.24 – E.25 – E.30 →
Secuencia E._ (Aeronaves de Escuela del Ejército del Aire español, 1978-presente): ← E.18 – E.19 – E.20 – E.22 – E.24 – E.25 – E.26 →
Secuencia U._ (Aeronaves Utilitarias del Ejército del Aire español, 1978-presente): ← U.15 – UE.16 – UE.17 – U.22