Junkers 290 A-5, un avión de este modelo en nuestra FAE, EXCLUSIVO

Junkers 290

El Junkers 290 era uno de los tres Ju-290 convertidos y transferidos a Lufthansa (según alguna teoría como encubrimiento de operaciones secretas).

Los tres Ju 290 A-5 de Lufthansa eran transportes asignados al servicio regular entre Alemania y Portugal, vía España, con la misión de llevar materiales estratégicos y para otras operaciones encubiertas.

Uno de los Junkers 290 civiles, según algunas fuentes, trasladó a altos oficiales nazis de Praga a Barcelona a finales de abril de 1945. Entre los pasajeros se ha señalado que podía estar el general de las SS Hans Kammler, jefe del proyecto de cohetes V-2.

Se habla también de otro vuelo fantasma de un Ju 290 a Barcelona a finales de abril con secretos y mandos nazis, pero no hay constancia documental de estos vuelos.

Para su conservación se decidió vaciar los depósitos para evitar su deterioro y engrasar los motores, protegiéndolos con lonas, quedando el avión estacionado en un lugar discreto del aeropuerto.

El comandante era el Flugkapitan Sluzalek y le acompañaban el mecánico Rebentrost y el radiofonista Schmitske. Pasajeros y tripulación resultaron ilesos. Los tripulantes fueron internados y nada se sabe de los pasajeros.

El Junkers quedó internado en Barcelona hasta que la Comisión Aliada de Control lo subastó, como «lote de chatarra de avión, incluyendo un avión de 4 motores». Por 1.600.000 Ptas lo compró el empresario Elorrieta con objeto de venderlo (a Iberia o al Ejército del Aire).

Al ser un avión del que no existían repuestos ni forma de adquirirlos, Iberia no lo quiso y es vendido al Ejército del Aire a bajo precio, 2.750 pesetas.

El 29 de abril de 1950 se compra, con el numeral 74-23, se asignó a la Escuela Superior de Vuelo, siendo retirado por falta de repuestos en 1954 y desguazado después.

Se sabe poco del servicio del Ju-290 en el Ejército del Aire, donde en teoría hizo principalmente de «avión escuela». En octubre de 1950, participó en unas maniobras aeronavales en Madeira, junto a los Ju-88 del 13 regimiento. (incidentessgm.blogspot)

Consultadas más fuentes, algunas fechan el aterrizaje en Abril, coincidiendo en que era el w/n 0178 y su nombre en Lufthansa era «Bayern», aunque en otros detalles se contradicen.

Se alude también que se salió de la pista tras un caballito provocado por la mala visibilidad debido a la niebla existente, pero todo ello no cambia sustancial mente el “guión” de su novelesca historia.

Lo que si parece claro es que su color negro para dificultar la visión nocturna, delataba más bien un vuelo de «trabajo» para la Luftwaffe en cuyo regreso tuvo el incidente. (Juan M González)

El Ju290 fue contemporáneo del DC-4 y comparable a él, aunque algo mayor en peso, potencia y envergadura.

Sin embargo fue no solo transporte, sino que se utilizo para bombardero y patrullero marítimo (con radares especiales e incluso primitivos misiles) por tener un gran radio si se minimizaba la carga.

Sustituyó al FW-200 en esta tarea con mayor eficacia sirviendo de enlace con los submarinos corsarios alemanes en el atlántico.

Naturalmente su producción no llego a los 300 ejemplares, e incluso fue escogido en 1943 por Hitler como futuro avión personal.

No llego a utilizarlo pues, tras meses de una meticulosa preparación y vuelos de prueba, fue destruido en el hangar de su propia base por los bombardeos aliados.

Este avión era entonces el único de este modelo que tenia el EA y era el de mas capacidad de pasajeros disponible entonces. (Juan Arráez)

Comentar que este avión que tuvo la FAE no era el modelo con torretas de ametralladoras por todo el Junkers 290, pero como mero testimonio ahí queda, nuestro avión no tenía esas torretas. Es difícil encontrar modelos de estos aviones para FSX